—中國工程機械學會起重機分會第十七屆年會發(fā)言報告

陳利明

作者簡介:

陳利明，男，漢族，1960年3月20日生

碩士學位(MBA) 、高級工程師、現任公司董事長，國家十二五科技支撐計劃項目—大型救援機器人研制工作總指揮。當選為“國家萬人計劃”創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才、江蘇省科技型企業(yè)家、省“333”人才工程國家級拔尖人才培養(yǎng)對象，分別獲得“尤里卡”世界發(fā)明博覽會 “金獎”、中國“發(fā)明創(chuàng)業(yè)獎”，并被中國機械工業(yè)聯合會授予“全國機械工業(yè)優(yōu)秀企業(yè)家”稱號等榮譽。

社會職務

報告目錄

一、自主創(chuàng)新的思想與實施體系

二、對“中國制造2025”的認識

三、八達重工自主創(chuàng)新項目介紹

四、自主創(chuàng)新與“中國制造2025”的結合辦法

五、后記

一、自主創(chuàng)新思維與實施體系建設

(一) 擁有創(chuàng)新思維

(二) 擁有創(chuàng)新機制

(三) 擁有創(chuàng)新目標

(四) 擁有創(chuàng)新路徑

(五) 擁有創(chuàng)新模式

(六) 擁有創(chuàng)新決心

  關于創(chuàng)新的基礎——創(chuàng)新思維

1、自我創(chuàng)新 (好奇、經驗、知識、提煉、集成、應用等)

2、產品創(chuàng)新 (設計、工藝、制造、測試、應用等)

3、應用創(chuàng)新 (知識應用、平臺應用、政策應用、資源應用等)

4、市場創(chuàng)新 (產品應用、市場結構、用戶結構、服務體系等)

5、制度創(chuàng)新 (責權利獎懲、科技創(chuàng)新平臺、自主知識產權、中長科技規(guī)劃、研發(fā)經費投入等)

6、實施模式創(chuàng)新 (“政產學研用資”合作)

★、創(chuàng)新，是我們科研人員的天職，不要因工資低、待遇低、職位低等阻礙了我們的創(chuàng)新思維及行動！

二、對“中國制造2025”的認識

     《中國制造2025》從四個不同層面，23個方面全面單述了國家未來十年有關制造業(yè)的發(fā)展目標、方案和措施，針對我國的裝備制造業(yè)的發(fā)展，具有重要的戰(zhàn)略指導意義。

具體包括如下幾個方面：

1、第一次明確了制造業(yè)在國家的重要地位

   《中國制造2025》文件指出“制造業(yè)是國民經濟的主體，是立國之本、興國之器、強國之基。十八世紀中葉開啟工業(yè)文明以來，世界強國的興衰史和中華民族的奮斗史一再證明，沒有強大的制造業(yè)，就沒有國家和民族的強盛。打造具有國際競爭力的制造業(yè)，是我國提升綜合國力、保障國家安全、建設世界強國的必由之路”。

2、指出了存在問題與不足

     文件同時還指出，目前我國制造業(yè)與世界先進水平相比，仍然大而不強，在自主創(chuàng)新能力、資源利用效率、產業(yè)結構水平、信息化程度、質量效益等方面差距明顯，轉型升級和跨越發(fā)展的任務緊迫而艱巨。

3、制定了行動綱領

       堅持“創(chuàng)新驅動、質量為先、綠色發(fā)展、結構優(yōu)化、人才為本”的基本方針，堅持“市場主導、政府引導，立足當前、著眼長遠，整體推進、重點突破，自主發(fā)展、開放合作”的基本原則，通過“三步走”實現制造強國的戰(zhàn)略目標：第一步，到2025年邁入制造強國行列；第二步，到2035年我國制造業(yè)整體達到世界制造強國陣營中等水平；第三步，到新中國成立一百年時，我制造業(yè)大國地位更加鞏固，綜合實力進入世界制造強國前列。 

4、明確了9項戰(zhàn)略任務和重點

       一是提高國家制造業(yè)創(chuàng)新能力；二是推進信息化與工業(yè)化深度融合；三是強化工業(yè)基礎能力；四是加強質量品牌建設；五是全面推行綠色制造；六是大力推動重點領域突破發(fā)展，聚焦新一代信息技術產業(yè)、高檔數控機床和機器人、航空航天裝備、海洋工程裝備及高技術船舶、先進軌道交通裝備、節(jié)能與新能源汽車、電力裝備、農機裝備、新材料、生物醫(yī)藥及高性能醫(yī)療器械等十大重點領域；七是深入推進制造業(yè)結構調整；八是積極發(fā)展服務型制造和生產性服務業(yè)；九是提高制造業(yè)國際化發(fā)展水平。

5、提出了推進信息化與工業(yè)化深度融合目標任務

       加快推動新一代信息技術與制造技術融合發(fā)展，把智能制造作為兩化深度融合的主攻方向；著力發(fā)展智能裝備和智能產品，推進生產過程智能化，培育新型生產方式，全面提升企業(yè)研發(fā)、生產、管理和服務的智能化水平。

6、提出了深入推進制造業(yè)結構調整戰(zhàn)略要求

   推動傳統(tǒng)產業(yè)向中高端邁進，逐步化解過剩產能，促進大企業(yè)與中小企業(yè)協(xié)調發(fā)展，進一步優(yōu)化制造業(yè)布局。

穩(wěn)步化解產能過剩矛盾。加強和改善宏觀調控，按照“消化一批、轉移一批、整合一批、淘汰一批”的原則，分業(yè)分類施策，有效化解產能過剩矛盾

      促進大中小企業(yè)協(xié)調發(fā)展。支持企業(yè)間戰(zhàn)略合作和跨行業(yè)、跨區(qū)域兼并重組，提高規(guī)模化、集約化經營水平，培育一批核心競爭力強的企業(yè)集團。發(fā)展一批主營業(yè)務突出、競爭力強、成長性好、專注于細分市場的專業(yè)化“小巨人”企業(yè)。

三、八達重工自主創(chuàng)新項目介紹

（一）公司在行業(yè)中的地位介紹

            1、八達重工是中國最早研制抓料機生產單位（公司前身于1986年為山東平邑造紙廠研制）；

2、八達重工是中國最早研制油電“雙動力”驅動技術發(fā)明單位（公司前身于1994年獲得第一項國家專利權）；

3、八達重工是中國最先提出研制大型搶險救援機器人研制項目的發(fā)起人單位（于2005年向國家提出可研報告,2010年列入國家支撐計劃項目，2014年通過國家項目驗收）；

4、八達重工是有關“電氣化高速公路”項目的發(fā)明及倡導單位（于2008年向國家提出可研報告）。

（二）公司創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)歷史演變

公司開始1985年，前身為特種貨物運輸、裝卸企業(yè)。

1986年10月28日，單位車輛在淮陰徐留路段發(fā)生撞車事故

1993年公司開始研發(fā)油電“雙動力”汽車抓斗起重機產品

 八達重工研制的第一代“雙動力”汽車起重機

  1994年中國最早的油、電“雙動力”專利技術在這里誕生

  八達重工油電“雙動力”產品群體介紹

    經過二十多年的艱苦研發(fā)，目前公司擁有自主知識產權的主機產品，共有9大系列，60多個規(guī)格型號。

八達重工機械產品大舞臺

公司知識產權及體系介紹

    目前為止，公司在以油電“雙動力”為核心的發(fā)明專利，以及專利申請，共有65項，其中發(fā)明專利25項、國際專利一項。

近年來中心已獲得的授權專利一覽表

  知識產權與資本轉化

公司以三項專利技術，經國家權威機構評估價值為3656萬元，并以此作為合資的注冊資本，創(chuàng)建了江蘇八達重工機械有限公司。

企業(yè)科技平臺建設

（三）八達重工初始的市場戰(zhàn)略定位

     1、市場創(chuàng)新

 引導中國“新興物流”機械及市場介紹

 ☆“新興物流”機械及產業(yè)概念

  針對草、葦、竹、木、棉、麻、廢紙、廢鋼、垃圾、沙石、煤及各種礦產品等泡、松、散、亂類原料，實現裝、運、卸、堆、拆、取轉、喂各環(huán)節(jié)：實現對各種原料進行機械化作業(yè)、實現對作業(yè)對象進行自動化檢測、實現對作業(yè)結果進行信息化統(tǒng)計。

(1)“新型物流”裝備研發(fā)及其產業(yè)化目的：在下列領域全面替代人工，實現機械化作業(yè)

(2)搶險救援機器人裝備的研發(fā)目的：在地震、泥石流等自然災害現場替代人工快速、及時地搶救人民生命財產。

    2、產品創(chuàng)新

  公司自主研制的6-20噸型“雙動力”液壓輪胎式抓料機已形成系列化

   12—50噸液壓輪胎式桁架臂（抓斗）起重機已形成了系列化

WYS40-60型全液壓履帶式抓料機產品已形成系列化

12-50噸型“雙動力”液壓輪胎式伸縮臂（抓斗）起重機已形成系列化

8-20噸正面吊（抓運機）產品已形成系列化

12-35噸型港口固定式抓斗起重機已形成系列化

八達新開發(fā)的大型喂料機器人產品

系列龍門式抓料卸車機

八達自主研發(fā)的近200種作業(yè)屬具(機械手)產品

 3、新興物流市場開拓與產品應用創(chuàng)新

在鐵路裝卸及物流方面

 在港口碼頭裝卸及物流方面

在散貨碼頭裝卸作業(yè)介紹

在廢鋼專用碼頭作業(yè)工況介紹

“雙動力”輪胎式抓料機在木材木片專用港口作業(yè)工況介紹 

在生物質發(fā)電、造紙工業(yè)原料裝卸及物流方面

在人造板及林業(yè)裝卸物流方面

在棉麻加工行業(yè)原料裝卸物流方面

在廢鋼及物資回收的裝卸物流方面

在交通、水利及城市建設作業(yè)方面

部分液壓抓具、機械手功能圖示

2014年公司專利產品批量出口白俄羅斯，逐步走向國際市場 

與部隊合作開展產品及技術創(chuàng)新

公司為新疆部隊第一次提供的特種工程機械產品

為新疆部隊第二次設計研制的特種工程機械產品

為空軍工程設計研究局提供的特種工程機械產品

4、國家科技支撐計劃項目—大型救援機器人申報及研發(fā)

    2008年6月28日，由陳利明董事長號召并發(fā)起的--中國·搶險救援機器人研發(fā)項目發(fā)起人大會在江蘇新沂召開, 來自國內徐工、三一、機械科學研究院等知名企業(yè)，大連理工、浙大、北航等知名高校，以及有關應急救援部門、各級政府部門的專家和領導出席了大會。會上倡議成立了項目研發(fā)合作體，由此拉開了我國研制大型搶險救援工程機器人裝備的歷史序幕。

八達重工牽頭聯合承擔了國家“12.5”科技支撐計劃項目

    由八達重工牽頭，聯合浙大、北航、大連理工、西北工大、機械科學研究總院及山河智能裝備六家“產學研”合作單位，聯合申報、共同承擔了國家“12.5”科技支撐計劃項目—大型系列化救援機器人研制項目。

系列化救援機器人產品簡介：

     BDJY38型雙臂雙手智能型輪履復合式救援機器人(自重：38噸：單手最大提升重量4t、雙手合作：8t)

BDJY50型雙動力雙臂手智能型輪胎式救援機器人研制

(自重：50噸;雙手合作最大提升重量：16t)

BDJY60型雙動力雙臂手智能型履帶式救援機器人研制(自重：60噸：雙手合作最大提升重量：20t)

八達救援機器人在雅安大地震中實施救援情況介紹

機器人輸出液壓動力，實施人、機精細化聯合作業(yè)

    國務院副秘書長丁學東及成都軍區(qū)首長視察機器人救援現場，對八達救援機器人十分贊賞，并指示企業(yè)要盡快實現產業(yè)化應用。

(2)八達救援機器人在深圳滑坡事故救援現場救援實況介紹

    2015年12月23日，應武警部隊要求，八達重工運送雙臂救援機器人及抓料機設備，日夜兼程，以最快的速度趕赴救援現場。

八達重工雙臂救援機器人從廢墟中進行剝離、抓鋼板鋪墊道路作業(yè)

八達重工雙臂救援機器人從廢墟中進行鋼結及建筑物剝離、破拆作業(yè)

八達重工抓料機在實施救援清理作業(yè)，右圖為剝離出一只大型煤氣瓶。

    八達救援裝備在深圳滑坡事故救援現場表現突出，獲武警部隊領導授旗

       八達特種裝備在深圳滑坡事故現場救援過程中，發(fā)揮了不可替代作用，受到了國內外媒體一致好評。圖為武警交通部隊現場領導向八達機器人救援隊負責人授予錦旗，右圖為傅凌司令員與公司劉總合影留念。

與武警部隊開展軍民共建，聯合實施武警救援技術研究所，救援機器人應用培訓基地，以及武警應急救援裝備普及化等

       為了推進軍民深度融合共建，1月13日，武警交通部隊“軍民融合重點項目合作協(xié)議”簽約儀式，在北京武警交通司令部隆重舉行。

          武警交通部隊傅凌司令員、許鋼峰司令員、徐升副政委、張美金總工程師、高強參謀長、以及政治部李文紅主任出席了簽約儀式。公司董事長陳利明與高強參謀長簽訂“軍民融合重點項目合作”協(xié)議。

       鑒于八達救援裝備在深圳滑坡事故現場發(fā)揮了不可替代作用，目前，武警交通部隊已與八達重工簽訂了救援機器人和抓料機列裝、采購合同。

八達與武警交通部隊合作，共建救援機器人作業(yè)訓練基地

3月23一24日，美國國家地理頻道組織了六人強大攝制陣容，來八達重工拍攝“世界最奇妙的機器人”專輯節(jié)目。此將為八達救援機器人走向世界，提供了廣闊的綠色通道。

四、自主創(chuàng)新項目與“中國制造2025”的結合辦法

(一)新能源汽車產業(yè)的未來支撐——

“雙動力”汽車及高速公路電氣化項目

實用新型專利號： ZL200820118732.0     20092 0002270.0   發(fā)明專利申請?zhí)枺?201010123378.2

項目意義介紹

       據統(tǒng)計，截至2013年12月下旬，我國高速公路總里程已達104468公里，已經超越了美國的9.2萬公里，居世界第一 。

     據統(tǒng)計，截至2013年12月下旬，我國高速公路總里程已達104468公里，已經超越了美國的9.2萬公里，居世界第一 。另據交警部門統(tǒng)計，截至2013年，我國的卡車保有量約為1900萬輛(其中重型卡車約300萬輛)，占機動車總數的7.8%，每年約消耗2.87億噸燃油，所造成的環(huán)境污染及物流成本都是十分巨大的。  

    為了降低卡車油耗成本，減少石油消耗及其所造成的環(huán)境污染，八達重工于2008年提出了高速公路電氣化戰(zhàn)略方案，并將相關技術申報、獲得了國家專利保護。同時也將相關建議書呈報到國家發(fā)改委、工信部和國務院節(jié)能環(huán)保辦公室，受到了各部門的高度認可，并對項目有關示范工作，均提出了重要指示和意見。

市場及應用開創(chuàng)

---內蒙古“準興重載高速公路”電氣化

  “準—興”重載是我國第一條重載高速公路(準格爾——興和運煤專線) ，由香港交通集團投資150億人民幣興建。全長265公里。

 “準興重載高速公路”路況介紹

該條高速公路于2013年11月剪彩通車，年設計運輸能力為1.5億噸。目前由于客觀原因，車流量、運載量嚴重不足，經濟效益遠遠沒有達到預期目標。

 “準興重載高速公路”電氣化改造內容介紹

----內蒙古烏蘭察布煤炭綜合物流產業(yè)園區(qū)電氣化方案簡介

（二）礦山采掘及物流電氣化項目介紹

大唐內蒙錫林浩特勝利東二號礦區(qū)采掘及物流情況介紹

    該露天礦探明儲存量70億噸，年設計開釆量6000萬噸，約需開釆100年。目前，地表往下剝土100米后到煤層，每剝離10m3土層，可獲取1m3煤炭，表土剝離作業(yè)工程量十分浩大。目前采掘設備大多數為2m3規(guī)格的挖掘機，運輸設備為20-50噸的自卸車，作業(yè)用油成本居高不下且排廢污染環(huán)境(目前我國大多數露天煤礦基本與之類似)。

新疆神華準東礦區(qū)采掘及物流情況介紹

    目前煤礦采掘成本約為80多元/噸,而銷售價格每噸只有60多元。整個礦區(qū)也基本處于停產狀況。釆掘成本高的主要原因，是內燃機油耗問題。

中鐵資源青海海西礦業(yè)礦區(qū)采掘及物流情況介紹

    該煤礦地處青海省海西木里高原，海拔高度為4300多米，氧氣稀薄，內燃機動力損失近30%，設備采掘及物流成本高、效率低的問題更為突出，而且面臨的環(huán)保壓力也非常大。

礦山采掘及物流裝備電氣化方案介紹

1、 油電 “雙動力”大型系列挖掘機、實施油電交替驅動采掘設備作業(yè)

    油。電“雙動力”全液壓驅動功能，是八達重工經過20年的努力，近百次不斷改進、獲發(fā)明專利的自主知識產權技術。采用該項技術，作業(yè)中司機可根據作業(yè)區(qū)有無電源（或電力供應問題），分別選用內燃機或電動機驅動設備作業(yè)，并有司機室控制升降作業(yè)功能，抓具控制自動旋轉，以及電動作業(yè)系統(tǒng)過流、過熱、過載和漏電等保護功能。

2、 研制20-100立方油電“雙動力”履帶式抓料機，用于裝車作業(yè)

      選用500-1000噸型履帶式抓斗機，可配20-100m3抓（拉）斗，作業(yè)半徑范圍為10-80m，最大提升高度為60m，適用于快速裝卸及局域倒堆作業(yè)。

3.研制油電“雙動力”大型寬體礦用卡車及架輸電網系統(tǒng)，實現運輸電氣化

（三）城市纜索交通系統(tǒng)項目 

     （已申報國家發(fā)明專利，申請受理號：201010541679.7。計劃2015年列入國家項目）

  此為解決城市交通擁擠、堵塞問題，并實現節(jié)能、環(huán)保和觀光功能為一體的系統(tǒng)方案。

(四)高速公路及礦山電氣化項目發(fā)起及可研過程介紹

     2008年項目發(fā)起人、公司董事長陳利明在中國交通運輸協(xié)會物流技術與裝備專委會成立大會上，發(fā)布項目可行性研究報告，并成立了以中交協(xié)常務副會長王德榮為首的項目專家委員會。

項目規(guī)劃工作領導及專家介紹

項目顧問：成思危（全國人大常委會副委員長）
                    王德榮（中國交通運輸協(xié)會常務副會長）

技術負責人：王天然院士（八達重工院士工作站首席科學家，原中科院沈陽自動化所所長）

項目實施負責人：陳利明(八達重工股份有限公司董事長)

2009年項目發(fā)起人、組織產學研各方，主持項目可行性研討會議，介紹項目重大意義、研發(fā)目標及主要技術路線。

2010年項目發(fā)起人、陳利明董事長在科技部匯報大型救援機器人研制及本項目意義和實施可行性。

2013年項目發(fā)起人、陳利明董事長在工信部向節(jié)能環(huán)保司楊鐵生司長等領導，匯報本項目意義和實施可行性。

2014年8月項目發(fā)起人、陳利明董事長在神華集團向有關領導，匯報本項目意義和實施可行性。

 2014年11月項目發(fā)起人、陳利明董事長在第十三屆工程機械發(fā)展高層論壇上，發(fā)布救援機器人及本項目合作實施方案，又得到了多家大型企業(yè)的積極響應。

為了加快項目建設實施，八達重工以王天然院士、聞邦椿院士為領銜的院士工作站獲得批準成立，同時包括徐工集團在內的項目合作聯盟簽約。

(五)、項目“政產學研用資”各合作單位

 

國機重工集團有限公司(己確定)

 

西門子公司(己確定)

 

陜西同力重工股份有限公司(己確定)

 

神華集團(交流中)

 

準興重載高速公路有限公司(交流中)

 

大連交通大學(交流中)

 

 

 

大會之問：

未來，中國制造如何面臨挑戰(zhàn)和走出困境？

 

       眾所周知，德國的機械制造業(yè)無愧是全球第一的。他們的可怕和讓我們敬畏之處，絕不僅是造出來了式樣新穎、性能先進、質量可靠的汽車及工程機械產品，而在于他們研制出了造這些產品的機械設備（即母機），更在于他們還培育了大批造母機的母機（即機械工程師），然而最可怕及可敬的是他們母機的母機，竟然把做機械設計及制造當做一種宗教來信仰，就像日本人崇拜武士道一樣！
      然而我們機械工業(yè)始終處于產業(yè)鏈和價值鏈的末端，出路在哪里？現在的年輕人有多少選機械專業(yè)的？學了又有多少人干機械的？干了又有多少人干出了成績或名堂的？所以，我國的制造業(yè)前景仍然令人擔憂！

 后  記
     如上所述，雖然國家對裝備制造業(yè)的重要程度，提升到了“立國之本、興國之器、強國之基”之高度，并專門下達了《中國制造2025》之戰(zhàn)略規(guī)劃，以期將我國的裝備制造業(yè)綜合實力進入世界制造強國前列。然而近二十年來，由于國家撤銷了機械工業(yè)部，導致行業(yè)群龍無首，諸侯各國爭相在產業(yè)鏈的末端走馬圈地、稱雄稱霸，非理智地膨脹投資，而忽視了基礎投入和理論研究，導致我國裝備制造業(yè)長期處于產業(yè)鏈和價值鏈的最末端，大而不強，并成為無根之木。
     所以，要實現《中國制造2025》戰(zhàn)略目標，關鍵還在于基礎研究與投入這個環(huán)節(jié)問題如何突破？如果國家能在十年前提出這項戰(zhàn)略目標，并于今日實現，可能并不是問題。
     然而這項戰(zhàn)略規(guī)劃拖至今日提出，對于目前苦于求生的制造業(yè)來說，可謂是強弩之末。所以，如沒有國家作為強大后盾支持，舍得追補基礎投入，《中國制造2025》的愿望將無異于臨淵羨魚、掘井止渴。
     總之，這也是歷史交給我們科研人員的一項嚴峻的命題，如何破解？也應該是我們學會今后一段時間的重要研究課題，且應不負使命！